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亮点
快递业务量从2020年约830亿件，增长到2024年1750亿件，年均增长约20%
上午9点多，一辆快递车驶入西藏拉萨城郊的顺丰物流园。一件件快递包裹被迅速卸下，经过长长的分拣带，落入对应地区的分拣筐。
拉萨市民强珍网购的一件新衣服就在其中。这件来自广东广州的快递历经数千公里跋涉，即将送到她手中。
经过一个多小时的分拣、装车，这些快递再度起程，被运往各营业部。营业部里，不同片区的快递分类码放，快递员来到各自负责片区的货架前，麻利地将快递放入袋中，装车驶向最终目的地。
下午5点多，负责末端配送的快递员将快递送到强珍手里。此时，距离她下单不到72小时。
从全国看，快递业务量从2020年的约830亿件，增长到2024年的1750亿件，年均增长约20%。平均每天的揽收快件量超过5亿件，相当于每秒有近6000件快递进入寄递渠道。快递业务量迅速增长，这在西藏尤为明显。
强珍几年前就想尝试网购，但付款时被高昂的运费“劝退”。“那时候，200块的东西，运费大几十块，谁敢买啊？”她回忆道。
这几年，运费逐渐下降，越来越多商家为西藏包邮。“两年前，我第一次在网上买了衣服和鞋，商家给包邮了。”强珍开始习惯网购。
西藏顺丰速运有限公司负责人刘书鑫介绍，顺丰在西藏的年订单量从5年前的约400万单增长到去年的1400万单。这背后反映出西藏群众消费意愿和能力不断提升：今年上半年，西藏网络零售额为180.7亿元，同比增长38.6%，实物商品网络零售额占比86.1%，同比增长39.3%，增速均居全国前列。
面对订单量持续增长，各方合力探索更好满足群众需求。
刘书鑫介绍：“过去，快递进西藏的陆运时间太长，空运价格又太贵。我们推出‘陆运+空运’的组合模式，提高效率又降低价格。”
西藏邮政管理部门也鼓励快递企业与电商平台建立本地仓、异地仓，将上下行快件在本地仓和异地仓集运集发，降低综合物流成本，助力实现包邮。
西藏的物流服务水平近年来不断提升。来自广东的黄海芬到西藏林芝工作已有七八年，“网上购物，从其他省份发来的快递一般4到7天能收到，虽然还说不上特别快，但比我刚来西藏时快多了。”
更大的变化是费用。近两年，黄海芬明显感到邮费下降了：“不少东西都包邮，即便不包邮，邮费大多也降到五六块钱。”她说，过去邮费几十元的不在少数，甚至有商品直接标999元邮费，“事实上就是不发货”。
为让广大农牧区群众享受和城市居民一样便捷的快递服务线上配资平台，今年以来，西藏全面加强农牧区寄递物流体系建设。西藏财政将配套建立寄递包裹惠农补助机制，对基层寄递物流体系建设和农牧民群众寄递包裹予以补贴。“西藏包邮”正逐步成为现实。
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